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今年车市从增量市场向存量市场改变，车市份额之争出现异常惨重。上周汽扯扒谈分析东风系由旗下日系合资车企上半年展现出情况（页面查阅），总体显然还是跑完输掉大盘。
相比较而言，法系与自律品牌在2019年上半年的展现出仍不理想。而经过上半年的调整与布局后，他们在下半年的展现出，将沦为东风集团今年能否多亏大盘下降的关键。
东风雷诺狭路前进提及雷诺品牌，许多消费者或许早已遗忘这个品牌在中国的不存在。实质上在去年东风雷诺年销量突破5万辆。但是2019 年早已过半，东风雷诺销量总计销量还将近1万辆，1-5月份产量与销量双双同比下降幅度多达77%。去年至今，东风雷诺高层展开多次调整，在周日刚公布魏文清兼任东风雷诺常务副总裁。
东风雷诺今年销量大幅度下降原因，主要还是产品承托过于。合资公司早已正式成立8个年头，目前仍只有两款国产车型，这样的产品发售速度，在本就刺刀见红的中国车市，竞争力大幅度下降，经销商也将面对十分大的存活压力。
因此在2019年，东风雷诺主动为经销商叛库存，尽管销量数据很难看，但是经销商存活状况获得了提高，雷诺在中国发展也未来将会重返到良性轨迹上来。今年下半年，东风雷诺将引进一款再一新车科雷缤，同时还充分发挥雷诺在电动车方面优势，将上市雷诺在中国首款电动车雷诺e诺。而在电动车方面很深的技术储备，也许能让雷诺在目前狭小的市场空间中，寻找前进的方向与扩展的期望。神龙汽车仍无起色对于法系车来讲，近两年或许真为有些流年不利。
但是神龙汽车如自由落体般下降，还是出乎意料许多人的意料。在5月份销量中，作为神龙汽车旗下双品牌东风标致与东风雪铁龙，加在一起月销量仅有将近9000辆，完全沦为小众品牌。从2014年和2015年的70万销量，到2016年的60万辆，再行到2017年的37万辆，以及2018年的25万辆，神龙汽车只不过早就找到下降苗头并使用多种方式调整，但仍无法转变车型在市场软弱无力的展现出。今年前五个月销量甚至仅有5.3万辆，比起去年现身60%的大幅度下降。
今年5月，神龙汽车在营销方式再度作出调整。还包括中止营销总部，向东风标致与东风雪铁龙两大品牌在销售职能方面放权，主要目的是把神龙打导致一个确实以客户为中心的的组织。
实质上神龙汽车近几年早已多次对营销架构展开调整，但是从市场销量对系统来看，未获得显著效果。对于标致与雪铁龙来说，并不缺少新车型。
每年在中国投入新品的节奏也科长时间，但是从市场层面对系统来看，一方面指出定价偏高，但车型保值亲率不低；另一方面对于售后有疑虑。所以很多消费者在自由选择车型时，必要将这两个法系品牌回避独自。
在中国市场，是不存在一批法系车铁粉儿的，但这并过于。而对于神龙汽车来说，更好该考虑到如何减少车型有效地关注度，并转化成为用户确实出售。东风柳汽向下无以斩东风柳汽的下滑有些让人不得已。
由于目前车市结构调整以及消费升级，自律品牌市场份额受到断裂，东风柳汽这样的缺乏核心卖点自律车企受到冲击显著。今年1-5月东风柳汽乘用车总计销量仅有4万辆，同比跌幅多达四成。在去年东风柳汽乘用车早已展现出销量下降趋势，并在去年年底展开人事大变动。
东风柳汽今年也发售几款新车型，但销量并没显著好转。除了产品缺乏核心竞争力之外，在乘用车市场风行品牌号召力脆弱，也是东风柳汽转变原先市场定位，谋求向下突破的瓶颈。
实质上东风柳汽多年前销量上兴起，正是归功于车市调整。2010年发售MPV顺利转型乘用车，2014年后发售多款SUV，享用到SUV市场很快拓展的红利。
只不过市场也是此一时。彼一时，对于东风柳汽来说还是要尽早调整。
东风乘用车只等东风东风乘用车是东风系由乘法系由品牌外，下降幅度仅次于的板块。五月份销量已下降到3000辆区间，1-5月的总计销量2.5万辆也完全是去年销量的一半。
比起其他集团自律品牌，东风风神不存在感觉显然不是很强，与预期的销量目标差距更加大。今年上半年东风风神已发售两款SUV车型，虽然在售价方面反映出有相当大诚恳，但是市场反响平平。
虽然以军工品质为背书，但东风风神给消费者的产品与品牌印象仍很模糊不清。因此在品牌力较强的情况下，降价效果并不显著。今年对于东风风神也许将步入巨变，因为积累了多年的大讨再一要公布。东风风神与PSA联合开发的CMP新的平台首款车型，将在9月份月上市。
东风风神从上海车展开始，就为这款车型做到了一系列加压打算。这款中文名奕炫的灵活车型，外观、内饰设计紧随时尚，底盘重新加入PSA运动调教，近期还在上市前参与一站CTCC赛事，展出其较好操纵性能。
奕炫对于东风风神重要性不言而喻，但是奕炫能为东风风神带给多少销量提高，还不存在很多变量。尤其是原先的品牌形象与全新新的平台车型如何构建相连，才是这款车型顺利的关键。
东风悦达起亚初见成效今年韩系车在上半年的展现出广泛很差，东风悦达起亚前五个月总计销量同比下降11.4%。新的公布的六月份数据，让东风悦达起亚刷了身。
根据厂家发布数据，东风悦达起亚全系终端销量超过30563辆，同比快速增长27.3%，展示出强势声浪迹象。据理解，今年5月中旬上市的全新一代K3总计销量11259辆，沦为东风悦达起亚销量同比快速增长的主要推动力。除此之外智跑完、焕驰、奕跑完等车型也获取比较稳定的销量。
面临今年车市白热化的竞争态势，东风悦达起亚主动抬起定位，大力去跳入门车型和高性价比车型，谋求到更加多的市场空间。在6月份华人运通、悦达集团与东风悦达起亚三方联合宣告达成协议战略合作协议，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚工厂生产，这也修筑合资车企与造车新势力合作先河。同时也展示出东风悦达起亚大力追求的一面。下半年东风悦达起亚没战略级车型上市，因此企业更加多还是从营销方面下功夫。
强化向年长用户推展和传播，是在起亚在K3营销方面做到的调整，而从目前K3销量上看，早已起着不俗效果。接下来之后提高年长用户对产品体验，转录经销渠道活力，将沦为平稳寄居销量的关键。结束语：东风系由各车企上半年展现出，也是在车市萧条的情况下，各个车企的状态的缩影。在顺境中要乘势而为，在逆境中堪称考验智慧。
车企两极化的展现出，也再度印证一些急功近利的方式并不是非。最后要求市场销量的因素，仍将返回质量与服务两个原点。
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