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新能源汽车被普遍指出将引导我国从汽车大国南北汽车强国，但2019年7月，我国新能源汽车产销量步入首次下降，很多人都在批评新能源汽车还能回头多近。 时隔一个月，新能源汽车行业频传转好信号： 二手车拍卖会平台公布《2019年8月个人二手车大数据报告》，报告表明，今年8月新能源二手车销量同比去年同期增长率约129%； 8月末，工信部、国家税务总局公告第二十六批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，还包括405款车型，乘用车88款，其中显电动83款，挂电式混合动力5款； 同期，中国汽车技术研究中心牵头出版社等联合编著的2019年《新能源汽车蓝皮书》月公布，为新能源汽车的发展和规划获取了理论依据； ...... 一次下降，新能源汽车市场上大小动作大大，再行改写今年上半年的高销量和低产量也岂敢。 众所周知，新能源汽车一般分成两种，一种是电动汽车，另一种则是氢能源汽车，究竟哪一种将沦为新能源汽车市场上的老大哥，仍然以来，很多业内人士回应意见不一。
我国2018年显电动汽车销量已超过105多万辆，是位列第二位的国家销量的两倍多，而我国燃料电池汽车产销量为1500多辆，仅有占到新能源汽车总销量的千分之一。从目前市场上的销量来看，市场自由选择了电动汽车。 尽管如此，仍有很多人寄予厚望氢能源汽车。
中国工程院院士杨裕生指出，宽里程显电动汽车，不节能减排，即使未来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源，高能电池破关了，宽里程显电动车也不一定是非，他特别强调，要取决于全过程的节能减排、发动机和电池因应效果。 显电动与燃料电池两种技术路线未来应当是有序、并存，而不是替代的关系。财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲回应道。
也有很多专家传达了类似于的观点，两者有各自合适应用于的场景，可以在各自的路上发展，最后让市场和消费者作出自由选择才是有错。 但要确切的是，我国在氢能源方面面对产业链不成熟期、政策法规不具体等问题，如果操之过急前进，可能会导致适得其反的效果。
有专业人士指出，目前新能源汽车准确的道路应当是预示政策的调整完备、技术的递归变革以及场景的逐步细化，逐步形成显电动技术、混合动力技术、氢燃料、固态电池等多元化路线共存的态势。 想构建多举并措的路线，如今要确保的是做到优做强纯电动，稳固显电动汽车领域的优势，于此同时，强化其他技术的专责研究，推展涉及管理制度的完备，探寻布局合理、协同前进的发展新模式，防止大干慢上绕弯路。
除此之外，还有一点应当留意的是，新能源汽车产业除了要在安全性、设施与技术路线等方面展开深度思维之外，更加应当大力因应自动驾驶的发展趋势。不管怎么说道，自动驾驶是我国智能化发展的必然趋势，也是符合未来人们上下班市场需求的不俗体验。 一句话总结，新能源汽车应当多种技术联合发展，至于哪一种类型的车更加合适，还是转交市场和消费者来要求，新能源汽车企业要做到的就是发展、变革。
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