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近来，部分地区经常出现少数收费站交通堵塞、个别车辆收费金额出现异常;一些货车车主、私家车主感觉收费比以前高等现象自1月1日零时高速公路省界收费站后撤车站并网以来，全国高速公路网络总体运营稳定，但也经常出现了各种各样的新情况新问题。不少人纳闷，为什么用上了ETC，回头高速反而更加木栅、更加喜了?针对这些问题，交通运输部有关负责同志日前做出对此。一问：为什么有少数收费站经常出现交通堵塞、个别车辆收费金额出现异常?交通运输部对此：目前，全国高速公路并网运营才刚3天，部分地区系统运营还过于平稳，必须更进一步调试完备。针对少数收费站经常出现交通堵塞的问题，交通运输部回应：在后撤车站、并网的工作前进中，交通运输部早已拒绝每个收费站在入口、出口方向最少各保有一条人工/混合车道，符合人工交费车辆通行必须。
近日，又再度特别强调，各地不应根据交通量占到比情况做出合理调整，确保车辆较慢通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压相当严重、而ETC车道通畅时，在一部分既可使用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采行人工收费，以减轻排队压力。
针对个别车辆收费金额出现异常的问题，交通运输部回应，各地不应坚决通行优先和绝不让货车利益损毁的原则，再行抬杠盘查，调查确切后再行不作处置。同时，拒绝各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间倾听，及时处置。确属拢计费多收费的，必需全额归还。目前，各地早已的组织了技术团队，全力研制成功，将减缓改良完备。
此外，针对急救车辆被收费的问题，交通运输部回应：急救车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行酬劳车辆范围。根据涉及政策 规定，中止省界收费站后全国高速公路一体化运营的新拒绝，各地对自行实施的涉及政策展开了清扫规范。交通运输部已拒绝各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位，为急救车辆免费加装ETC。
二问：为何一些私家车主找到高速公路收费比以前低?交通运输部对此：理论上谈，各地在后撤车站前后的客车通行费收费标准没发生变化，应交通行费也会发生变化。但是，原本的收费系统是按照最较短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径展开精准计费，少部分车辆的通行费可能会下降。【记者评论】换句话说，过去收费系统过于智能，只告诉你在高速公路上的入口和出口，收费时，就按照出入口之间的最短路径来计算出来。
但现在，全国高速公路上广泛加装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。这样，收费系统就可以告诉你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其里程和收费标准计算出来，并按照四舍五入规则取整到分。
车辆下高速之后，把途经ETC门架计算出来的费额相乘，就是应交的通行费金额。【新闻链接】此前，北京市有关部门在去年12月27日开会的中止高速公路省界收费站媒体交流会上，对这一问题做出了详尽说明按照交通运输部统一部署，新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时月投入使用。通行成本将再次发生几个变化，其中还包括：准确收费，仍然二舍八入，三、七不作五取整收费，准确到5元、10元，而是ETC准确到分，MTC准确到元;按照实际行经路径计费，确实反映多用路者多收费、少用路者较少收费。
北京市有关部门回应：在车辆通行酬劳总体开销有所上升的同时，部分路段、出口收费将发生变化，有升有降。以经京进高速公路出有城去往黄村方向的小轿车为事例，若在高米店出口驶进，总计大约9.4公里，按过去的标准通行费为5元，如按精准收费规则大约为4.7元，收费有所增加;若在金华寺出口驶进，总计大约11.8公里，按过去标准通行费为5元，如按精准收费规则大约为5.9元，收费将有所增加。三问：为何不少货车车主感觉高速公路收费比以前低?交通运输部对此：这主要是由于今年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。
为何要改为?主要是因按车型收费不利于提升通行效率。2004年起，我国为遏止货车若然失灵问题，开始对货车实行计重收费，也充分发挥了一定容许起到。
然而，由于货车计重收费必须行驶、除去，在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费，即同一轴型的货车，无论载货多少，皆按统一标准交费，则能构建货车不行驶快捷通行。
那么，改为了之后，收费究竟是低还是较低呢?答案是有可能更加较低，也有可能更高，具体情况具体分析。改革之前，交通等部门早已实施了通报，拒绝各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据，做两个保证：保证不减少货车通行费总体开销，保证同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不小于计重收费时的费额。也就是说，同一辆货车装载货物时，按轴收费的标准认同不会高于计重收费，而在货车半载乃至3组的情况下，收费可能会低于从前。
【记者评论】以河南省发布的高速公路收费新标准为事例，原本2元/吨次的桥梁隧道，6类货车(6轴货车)的收费标准为45元/次，折算下来，货车在3组载重22.5吨以内时，交费比以前低，在载重22.5吨装载49吨时，交费比以前较低。应当说道，这两种收费方式的转换关系到车主与路主之间关系的博弈论：若按装载缴(将要原本货车装载情况下的收费折算出按轴计费的标准)，那么车主倒是、高速公路公司举出;若按3组缴，那么情况鼓吹了过来，对高速公路的建设者、投资者也过于公平。
既要总体不减少车主开销，又无法让高速公路公司收益骤减、减少偿还债务的风险，就必需在装载与3组之间谋求一个平衡点。以前面提升的河南高速桥隧路段为事例，当地确认的平衡点就是45.9%的载重亲率(22.5吨/49吨)。目前，全国各省区市有所不同高速公路确认的平衡点并不相同，确认收费标准也归属于地方事权。
不过，交通运输部早已回应，将的组织力量对各地费率调整方案展开深入研究分析，敦促各地严苛实施，并构建货车收费标准比装载最少上升10%，绝不允许各地借机提升收费标准，减少货车开销。
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